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dc.contributor.authorMárquez, Luis
dc.contributor.authorAldana, Juan D.
dc.contributor.authorPrieto, Mauricio F.
dc.date2015-12-07
dc.date.accessioned2019-03-26T20:59:23Z
dc.date.accessioned2020-04-16T17:28:09Z
dc.date.available2019-03-26T20:59:23Z
dc.date.available2020-04-16T17:28:09Z
dc.identifierhttp://revistas.javeriana.edu.co/index.php/iyu/article/view/10397
dc.identifier10.11144/Javeriana.iyu20-1.aiho
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10554/42090
dc.descriptionEl presente artículo estudia la aceptabilidad de la implementación de un carril con vehículos de alta ocupación (VAO) en la autopista norte de Bogotá, estrategia que es compatible con las políticas del plan maestro de movilidad de la ciudad. Aunque la idea de utilizar carriles VAO se remonta a la década de los setenta, continúa siendo una alternativa vigente, ampliamente documentada, que produce impactos positivos en los tiempos de viaje, accidentalidad, efecto invernadero y emisiones. El estudio está basado en un experimento de elección que tomó información de preferencias declaradas para calibrar un modelo logit multinomial. El modelo calibrado indicó que la aceptabilidad de la medida es muy sensible a los tiempos de viaje que experimenten los usuarios actuales del auto. El modelo también permitió identificar el segmento de población con la más alta aceptabilidad, el cual estaría conformado por mujeres mayores de 31 años, que viajan por motivo trabajo.es-ES
dc.descriptionThis paper examines the acceptability of the implementation of a High Occupancy Vehicle (HOV) lane in the north of Bogota (Colombia), a strategy that is compatible with the policies of the mobility master plan of the city. Although the idea of using HOV lanes dates back to the 70's, it is still a valid alternative which is amply documented that produces positive impacts on travel times, accident rates, greenhouse emissions, among others. The study is based on discrete choice survey experiments which allowed calibrating a multinomial logit model. The calibrated model indicated that the acceptability of the HOV lane is very sensitive to travel times experienced by current car users. The model also identified the segment of the population with the highest acceptability for the proposal, which would consist of women over 31 years old, who travel for purposes related to worken-US
dc.formatapplication/pdfspa
dc.formatapplication/pdfspa
dc.languageeng
dc.languagespa
dc.publisherPontificia Universidad Javerianaen-US
dc.relationhttp://revistas.javeriana.edu.co/index.php/iyu/article/view/10397/12531
dc.relationhttp://revistas.javeriana.edu.co/index.php/iyu/article/view/10397/18326
dc.sourceIngenieria y Universidad; Vol 20 No 1 (2016): January-June; 139-154en-US
dc.sourceIngenieria y Universidad; Vol. 20 Núm. 1 (2016): Enero-Julilo; 139-154es-ES
dc.source2011-2769
dc.source0123-2126
dc.titleAceptabilidad de la implementación de carriles vehiculares de alta ocupación en la Autopista Norte de Bogotáes-ES
dc.titleAcceptability of Implementing High Occupancy Vehicle Lanes on the North Highway in Bogotaen-US
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/article
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/publishedVersion
dc.typePeer-reviewed Article


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  • Ingeniería y Universidad [284]
    Ingeniería y Universidad - Engineering for development covers research focusing on sustainable human development. Targetted manuscripts consider Humans as final recipients of engineering research activity. This activity comes from any engineering field that provides solutions aimed at improving the quality of life by reducing risks, introducing new sustainable materials, more efficient use of natural resources, satisfying energy and food demands, increasing industry competitiveness and designing new safe jobs for human beings. Contributions with global relevance with potential of local application considering social, ethical, cultural, economic, environmental aspects are especially welcomed.

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